第五十三章 改进福船
杨思辰在砖窑旁看了半个时辰，觉得没什么问题。于是就去船厂找王大海，打算把三桅飞剪式帆船的图纸交给他。
走到王大海之前住过的小院门口，杨思辰便看见王大海正在和于屯说话。于是拉住紫绡紫绢二人，停住脚步在院门口等着。
过了一刻钟，于屯从小院里出来，看见站在门口的杨思辰主仆三人，赶紧过来行礼，说道：“少爷，您把三桅飞剪式帆船的图纸带来了？”
杨思辰回了礼，点点头说道：“带来了，这不正准备给王伯送去嘛！”
于屯听了杨思辰的话扭头朝里面喊道：“大海！少爷送图纸来了！！”说完便引着杨思辰进了小院。
王大海听到于屯的声音，赶紧停下脚步转身迎了上来，说道：“前几天老太爷给我打了招呼，说是少爷过些rì子要过来。没想到少爷这么快就过来了。快请进！快请进！！”说着便把杨思辰迎进了屋里。
杨思辰对紫绢使了个眼sè，然后伸出一只手，又看了一眼紫绡。紫绢马上明白了杨思辰的意思，把手里的图纸递到杨思辰手中，然后拉着紫绡说道：“姐姐，少爷有事要和王管事他们谈，妹妹带着姐姐在船厂里转转吧。”
紫绡也明白过来了，杨思辰不想让自己知道杨家的事。自己毕竟是个丫鬟，而且还签的是活契，不像紫绢，已经和杨思辰定下了名分，今后无论如何都是杨思辰的枕边人。杨思辰不想让自己知道这些事也情有可原。于是笑着对紫绢说道：“妹妹在外面待了那么久，还要带着姐姐跑。姐姐确实过意不过去。不如咱们找个地方坐下歇着吧。”
紫绢其实也有点累了，于是点点头，领着紫绡到对面凉亭坐下来歇着。
杨思辰进了屋，把图纸递给王大海，笑着问道：“王伯，那个龙门吊还好用吧？”
王大海听罢笑着回答道：“好用！好用！以前造大船时大块构件几乎没办法搬运到船上，所以要么把大块构件锯成小块运到船上再拼接起来，要么就要用堆沙法。锯开的木头无论怎么拼接，它自是没有原来的结实。堆沙法其中的艰辛就甭提了，别的不说，单单是先堆沙再排沙就能把人累得死去活来的。现在好了，大块构件可以直接吊到船上不说，而且一些较轻的船体部件可以先在一旁组装好，然后整个吊到船上，工人们只要把部件固定到龙骨上就行了，着实省时省力。就算是建造大船不得不用堆沙法，那沙子也不必像过去那样堆得那么高了。这造船速度确实快了不少，而且造出的船比过去结实了不少。别的不说了，就说年前赶制的那两艘飞剪式帆船吧，倘若用以前的方法造，船头部分就必须用堆沙法，如此算来，建造时间至少得多出一个半月，而且造出的船还经不起大风大浪——拼起来的木头毕竟没有一整块的结实。”
于屯也在一旁附和道：“大海说的没错。少爷，那龙门吊经过一个月的磨合，使用起来比刚开始的时候还省力。现在仅仅十四个人就能推着走了，不过起吊大件仍然需要三十来人才行，人少了拉不起来。”
杨思辰笑着说道：“于伯，这也是没办法的事情，推着走如果轨道光滑的话仅仅需要很少的力气，但是真要把那么重的东西吊起来，可得费不少力气。让您拖着二百斤的麻袋在地上走您或许能轻易做到，但是倘若真要让您把二百斤的麻袋提起来，恐怕您老得费老大把力气吧。”
于屯听杨思辰这么一说也就明白了，点点头说道：“少爷这话说的有理。我明白了。”
王大海这个时候趁机说道：“咱们还是看图纸吧。少爷下午要回去的。有什么事以后再说，先把正经的事做完吧。”
于屯听罢，也不再说话，埋头和王大海一起看起杨思辰带来的图纸。杨思辰则在一旁拿了本书打发时间。
过了两刻钟，王大海和于屯把手里的图纸看完了，互相看了一眼，然后又小声讨论了一刻钟。最后王大海走到杨思辰对面站住。
杨思辰看到王大海过来，放下书抬起头来，问道：“王伯、于伯，图纸都看完了，可还满意？”
王大海放下图纸说道：“少爷，这船很好，但是不合适作为运货的海船。实在太贵了，我和于屯算了一下这船一艘船所需银两接近十八万五千两，这差不多能造两艘两千五百料的福船了。”
杨思辰听后很是吃惊，于是问道：“这不可能吧！一千二百料的飞剪式帆船才花了不到五万两，怎么这么贵？”
王大海回答道：“这船大了，龙骨吃力也大了，一千料的船部分大龙骨可以用黄梨木拼接而成，但是两千五百料以上的船却只能用整块铁木制成，加上少爷您这飞剪式帆船的船头承力颇大，只能用铁木，而且还要加固。铁木的价钱是同等料数的黄梨木的四倍多，完整的大块铁木更是黄梨木价钱的七八倍，如此算下来自是贵了不少。”
杨思辰问道：“王伯，生铁和铁木哪个更便宜？”
王大海回答道：“生铁便宜得多，一斤生铁才五十文钱，不过海上湿气重，生铁要不了一年就锈完了，用铁造船是不可能的事情。”
杨思辰想起这个时代并没有什么特别好的防锈方法，于是皱起眉头。开始想别的船。
杨思辰忽然回想起了自己在后世做过的一款船模——双桅纵帆船。
双桅纵帆船的前桅较主桅小，前桅可张挂一面或多面方形顶帆，但常常是张挂一面或多面三角帆或百慕连帆（前伸至第一斜桅或船首突出圆木的三角帆）。两根桅杆上均挂纵帆，一般是斜桁帆，还有两个或多个船首斜帆。有时主桅上方还挂上帆的称为上帆双桅纵帆船。上帆可以是方帆，或被称为骡子帆的三角帆。若没有挂任何上帆有时也被称作光头船。支索帆双桅纵帆船没有船首斜帆，相应的在前桅以及两桅之间挂有支索帆。支索帆多桅纵帆船每个支索帆上方往往挂有骡子帆。
这种帆船大概在十七世纪由荷兰人设计，早在十六世纪或十七世纪，荷兰即出现了双桅纵帆船，当时尚未被称为双桅帆船。在北美则于十八世纪开始广泛用于需要速度和抢风航行能力的场合，例如贩奴、私掠船等。这种帆装也常见于渔船、探险船等小型船舶。到十九世纪后期，有超过两千艘双桅纵帆船在五大湖区运送货物。
但第一艘真正的斯库那纵帆船是在英属北美殖民地建造的，大概由马萨诸塞州格罗斯特的造船师罗宾逊设计建造。马萨诸塞州的埃塞克斯是当时北美重要的双桅纵帆船造船基地，十九世纪五十年代，每年有超过五十艘船在十五个船厂被建造出来。历史上这里一共造了超过四千艘双桅纵帆船，大部分用于捕鱼。缅因州的巴斯是另一个造船中心，在十九世纪有超过十二个船坞，在十八世纪下半页到十九世纪末间造了一千三百多艘双桅纵帆船。这种船的帆有一部分小帆是三角帆。
三角形的船帆，最早是由阿拉伯人发明的，通常用斜三角帆，大型阿拉伯三角帆船的主帆远大于后桅帆，船首呈尖形，船尾有的开有窗户，并装饰得非常奢华。
与横帆不同的是，这种三角帆可以在船的横位上做幅度大得多的转向，直到它和船本身的长轴线形成一线为止，于是有人把他称作纵帆船。
欧洲人原来使用的一直都是“横帆”，即横向安置的方形帆。在公元六世纪时，由于欧洲横帆船舶在印度洋、红海和波斯湾地区航行，看见阿拉伯人的独桅三角帆船使用三角帆，便在西方轻型多桅帆船上采用。轻型多桅帆船通常有三根桅杆，前桅和主桅挂横帆，后桅挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。
在福船上完全改用这些船的装帆形式不现实，福船用的是硬帆，桅杆相对矮一些，挂西欧式软帆风能利用效率非常差，但是通过增加一根首柱，把斜指向前的前桅改为竖直，再从前桅拉出几根斜拉索到首柱上，多挂两面或多面船首三角帆还是可以做到的。帆多上一两面，能利用更多的风力，船跑快点不成问题。
杨思辰把自己的想法给王大海说了，又拿来纸和笔画出了大致的图样。王大海看后和于屯小声嘀咕了一阵子，方才对杨思辰说道：“少爷，这么说给您吧，倘若增加了这些帆，每个时辰福船可以多跑大概四里多的海程，一天下来就是五十来里的海程，自是快了接近一成。但是要在船上多出四名水手cāo纵这些帆，而且船只的价钱也要贵一些。一般的海商都是跑短途的，从沿海将货物运到南洋就行了。这船快一成慢一成倒也不在乎，人手多些少些也没关系，可这船只的价钱他们就计较得非常厉害。”
杨思辰看了一眼站在王大海身边的于屯，见他也认同王大海的说法，于是心里有点泄气，没再打算提这个话题，但是王大海却继续说道：“把福船的船体稍微拉长点，两侧各加上四杆大橹，每杆大橹四个人分成两组轮换着摇动，由于船长了些，再在船上多建根桅杆也是可以的，加上少爷前面提到的首柱，就可以相应的在前桅和首柱之间以及两桅之间挂上一些软帆。这样的话船速还可以提高两成多左右，一昼夜可以跑八百里海程。为了使船跑起来更稳，船底两侧还可以增设两根梗水木。由于没有对船体进行太大的改动，所以工人们依旧可以像以前建造福船那样建造新船，不用担心工人们因为不熟悉而拖后腿。”
王大海停了一会儿，喝了口水继续说道：“咱杨家的大船都是跑西洋的，最近的也要跑到锡兰、天竺一带，往往是一去一回至少得四个月多一点，一年只能跑两趟——二月下旬一趟，六月底之前回来；然后七月中旬再跑一趟，十一月底十二月初回来。新福船船速提高三成多，跑一趟的时间就变为三个半月不到，一年安排紧凑点大概可以跑三趟，而且不耽误过年那一个多月，多上二十来个水手倒也不是什么大不了的事儿。少爷您的飞剪式帆船虽然跑得更快，但是只比福船快了八成多一点，跑同样的海程需要接近三个月，一年还是只能跑三趟，和福船相比优势不大。倒是加固后装上火炮作战船相当合适，可是在松江……不过这飞剪式帆船还是要建上四艘的，毕竟再往西跑的话新福船一年要跑三趟也是不可能了，这时候只有您的飞剪式帆船合适了。”
杨思辰点点头说道：“就照王伯您说的做吧。这事我回去给祖父说，毕竟这次是我考虑的不周全。”
王大海笑着说道：“不用了，少爷。下午夏忠会来接您，到时候我给夏忠说就行了。”
杨思辰见此也没再说什么了。
王大海见杨思辰没说什么，就在一旁拿起笔开始绘制新福船的图纸。于屯则悄无声息地出了小院子，去忙别的事了。
走到王大海之前住过的小院门口，杨思辰便看见王大海正在和于屯说话。于是拉住紫绡紫绢二人，停住脚步在院门口等着。
过了一刻钟，于屯从小院里出来，看见站在门口的杨思辰主仆三人，赶紧过来行礼，说道：“少爷，您把三桅飞剪式帆船的图纸带来了？”
杨思辰回了礼，点点头说道：“带来了，这不正准备给王伯送去嘛！”
于屯听了杨思辰的话扭头朝里面喊道：“大海！少爷送图纸来了！！”说完便引着杨思辰进了小院。
王大海听到于屯的声音，赶紧停下脚步转身迎了上来，说道：“前几天老太爷给我打了招呼，说是少爷过些rì子要过来。没想到少爷这么快就过来了。快请进！快请进！！”说着便把杨思辰迎进了屋里。
杨思辰对紫绢使了个眼sè，然后伸出一只手，又看了一眼紫绡。紫绢马上明白了杨思辰的意思，把手里的图纸递到杨思辰手中，然后拉着紫绡说道：“姐姐，少爷有事要和王管事他们谈，妹妹带着姐姐在船厂里转转吧。”
紫绡也明白过来了，杨思辰不想让自己知道杨家的事。自己毕竟是个丫鬟，而且还签的是活契，不像紫绢，已经和杨思辰定下了名分，今后无论如何都是杨思辰的枕边人。杨思辰不想让自己知道这些事也情有可原。于是笑着对紫绢说道：“妹妹在外面待了那么久，还要带着姐姐跑。姐姐确实过意不过去。不如咱们找个地方坐下歇着吧。”
紫绢其实也有点累了，于是点点头，领着紫绡到对面凉亭坐下来歇着。
杨思辰进了屋，把图纸递给王大海，笑着问道：“王伯，那个龙门吊还好用吧？”
王大海听罢笑着回答道：“好用！好用！以前造大船时大块构件几乎没办法搬运到船上，所以要么把大块构件锯成小块运到船上再拼接起来，要么就要用堆沙法。锯开的木头无论怎么拼接，它自是没有原来的结实。堆沙法其中的艰辛就甭提了，别的不说，单单是先堆沙再排沙就能把人累得死去活来的。现在好了，大块构件可以直接吊到船上不说，而且一些较轻的船体部件可以先在一旁组装好，然后整个吊到船上，工人们只要把部件固定到龙骨上就行了，着实省时省力。就算是建造大船不得不用堆沙法，那沙子也不必像过去那样堆得那么高了。这造船速度确实快了不少，而且造出的船比过去结实了不少。别的不说了，就说年前赶制的那两艘飞剪式帆船吧，倘若用以前的方法造，船头部分就必须用堆沙法，如此算来，建造时间至少得多出一个半月，而且造出的船还经不起大风大浪——拼起来的木头毕竟没有一整块的结实。”
于屯也在一旁附和道：“大海说的没错。少爷，那龙门吊经过一个月的磨合，使用起来比刚开始的时候还省力。现在仅仅十四个人就能推着走了，不过起吊大件仍然需要三十来人才行，人少了拉不起来。”
杨思辰笑着说道：“于伯，这也是没办法的事情，推着走如果轨道光滑的话仅仅需要很少的力气，但是真要把那么重的东西吊起来，可得费不少力气。让您拖着二百斤的麻袋在地上走您或许能轻易做到，但是倘若真要让您把二百斤的麻袋提起来，恐怕您老得费老大把力气吧。”
于屯听杨思辰这么一说也就明白了，点点头说道：“少爷这话说的有理。我明白了。”
王大海这个时候趁机说道：“咱们还是看图纸吧。少爷下午要回去的。有什么事以后再说，先把正经的事做完吧。”
于屯听罢，也不再说话，埋头和王大海一起看起杨思辰带来的图纸。杨思辰则在一旁拿了本书打发时间。
过了两刻钟，王大海和于屯把手里的图纸看完了，互相看了一眼，然后又小声讨论了一刻钟。最后王大海走到杨思辰对面站住。
杨思辰看到王大海过来，放下书抬起头来，问道：“王伯、于伯，图纸都看完了，可还满意？”
王大海放下图纸说道：“少爷，这船很好，但是不合适作为运货的海船。实在太贵了，我和于屯算了一下这船一艘船所需银两接近十八万五千两，这差不多能造两艘两千五百料的福船了。”
杨思辰听后很是吃惊，于是问道：“这不可能吧！一千二百料的飞剪式帆船才花了不到五万两，怎么这么贵？”
王大海回答道：“这船大了，龙骨吃力也大了，一千料的船部分大龙骨可以用黄梨木拼接而成，但是两千五百料以上的船却只能用整块铁木制成，加上少爷您这飞剪式帆船的船头承力颇大，只能用铁木，而且还要加固。铁木的价钱是同等料数的黄梨木的四倍多，完整的大块铁木更是黄梨木价钱的七八倍，如此算下来自是贵了不少。”
杨思辰问道：“王伯，生铁和铁木哪个更便宜？”
王大海回答道：“生铁便宜得多，一斤生铁才五十文钱，不过海上湿气重，生铁要不了一年就锈完了，用铁造船是不可能的事情。”
杨思辰想起这个时代并没有什么特别好的防锈方法，于是皱起眉头。开始想别的船。
杨思辰忽然回想起了自己在后世做过的一款船模——双桅纵帆船。
双桅纵帆船的前桅较主桅小，前桅可张挂一面或多面方形顶帆，但常常是张挂一面或多面三角帆或百慕连帆（前伸至第一斜桅或船首突出圆木的三角帆）。两根桅杆上均挂纵帆，一般是斜桁帆，还有两个或多个船首斜帆。有时主桅上方还挂上帆的称为上帆双桅纵帆船。上帆可以是方帆，或被称为骡子帆的三角帆。若没有挂任何上帆有时也被称作光头船。支索帆双桅纵帆船没有船首斜帆，相应的在前桅以及两桅之间挂有支索帆。支索帆多桅纵帆船每个支索帆上方往往挂有骡子帆。
这种帆船大概在十七世纪由荷兰人设计，早在十六世纪或十七世纪，荷兰即出现了双桅纵帆船，当时尚未被称为双桅帆船。在北美则于十八世纪开始广泛用于需要速度和抢风航行能力的场合，例如贩奴、私掠船等。这种帆装也常见于渔船、探险船等小型船舶。到十九世纪后期，有超过两千艘双桅纵帆船在五大湖区运送货物。
但第一艘真正的斯库那纵帆船是在英属北美殖民地建造的，大概由马萨诸塞州格罗斯特的造船师罗宾逊设计建造。马萨诸塞州的埃塞克斯是当时北美重要的双桅纵帆船造船基地，十九世纪五十年代，每年有超过五十艘船在十五个船厂被建造出来。历史上这里一共造了超过四千艘双桅纵帆船，大部分用于捕鱼。缅因州的巴斯是另一个造船中心，在十九世纪有超过十二个船坞，在十八世纪下半页到十九世纪末间造了一千三百多艘双桅纵帆船。这种船的帆有一部分小帆是三角帆。
三角形的船帆，最早是由阿拉伯人发明的，通常用斜三角帆，大型阿拉伯三角帆船的主帆远大于后桅帆，船首呈尖形，船尾有的开有窗户，并装饰得非常奢华。
与横帆不同的是，这种三角帆可以在船的横位上做幅度大得多的转向，直到它和船本身的长轴线形成一线为止，于是有人把他称作纵帆船。
欧洲人原来使用的一直都是“横帆”，即横向安置的方形帆。在公元六世纪时，由于欧洲横帆船舶在印度洋、红海和波斯湾地区航行，看见阿拉伯人的独桅三角帆船使用三角帆，便在西方轻型多桅帆船上采用。轻型多桅帆船通常有三根桅杆，前桅和主桅挂横帆，后桅挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。
在福船上完全改用这些船的装帆形式不现实，福船用的是硬帆，桅杆相对矮一些，挂西欧式软帆风能利用效率非常差，但是通过增加一根首柱，把斜指向前的前桅改为竖直，再从前桅拉出几根斜拉索到首柱上，多挂两面或多面船首三角帆还是可以做到的。帆多上一两面，能利用更多的风力，船跑快点不成问题。
杨思辰把自己的想法给王大海说了，又拿来纸和笔画出了大致的图样。王大海看后和于屯小声嘀咕了一阵子，方才对杨思辰说道：“少爷，这么说给您吧，倘若增加了这些帆，每个时辰福船可以多跑大概四里多的海程，一天下来就是五十来里的海程，自是快了接近一成。但是要在船上多出四名水手cāo纵这些帆，而且船只的价钱也要贵一些。一般的海商都是跑短途的，从沿海将货物运到南洋就行了。这船快一成慢一成倒也不在乎，人手多些少些也没关系，可这船只的价钱他们就计较得非常厉害。”
杨思辰看了一眼站在王大海身边的于屯，见他也认同王大海的说法，于是心里有点泄气，没再打算提这个话题，但是王大海却继续说道：“把福船的船体稍微拉长点，两侧各加上四杆大橹，每杆大橹四个人分成两组轮换着摇动，由于船长了些，再在船上多建根桅杆也是可以的，加上少爷前面提到的首柱，就可以相应的在前桅和首柱之间以及两桅之间挂上一些软帆。这样的话船速还可以提高两成多左右，一昼夜可以跑八百里海程。为了使船跑起来更稳，船底两侧还可以增设两根梗水木。由于没有对船体进行太大的改动，所以工人们依旧可以像以前建造福船那样建造新船，不用担心工人们因为不熟悉而拖后腿。”
王大海停了一会儿，喝了口水继续说道：“咱杨家的大船都是跑西洋的，最近的也要跑到锡兰、天竺一带，往往是一去一回至少得四个月多一点，一年只能跑两趟——二月下旬一趟，六月底之前回来；然后七月中旬再跑一趟，十一月底十二月初回来。新福船船速提高三成多，跑一趟的时间就变为三个半月不到，一年安排紧凑点大概可以跑三趟，而且不耽误过年那一个多月，多上二十来个水手倒也不是什么大不了的事儿。少爷您的飞剪式帆船虽然跑得更快，但是只比福船快了八成多一点，跑同样的海程需要接近三个月，一年还是只能跑三趟，和福船相比优势不大。倒是加固后装上火炮作战船相当合适，可是在松江……不过这飞剪式帆船还是要建上四艘的，毕竟再往西跑的话新福船一年要跑三趟也是不可能了，这时候只有您的飞剪式帆船合适了。”
杨思辰点点头说道：“就照王伯您说的做吧。这事我回去给祖父说，毕竟这次是我考虑的不周全。”
王大海笑着说道：“不用了，少爷。下午夏忠会来接您，到时候我给夏忠说就行了。”
杨思辰见此也没再说什么了。
王大海见杨思辰没说什么，就在一旁拿起笔开始绘制新福船的图纸。于屯则悄无声息地出了小院子，去忙别的事了。