衣、食、住、行这四个方面是和百姓生产生活关系最紧密的，百姓们吃饱肚子，有保暖衣服穿了，也有安全的房子住了，剩下的就是出行的需求保障了。
这方面道路和车辆就是最基本，也是最重要的。
而道路和车辆不像其他方面的建设生产那么容易，道路的修建需要时间，而且要遵从科学规律，建设进度不能一触而就。车辆的供应方面，虽然现在没有一开始的时候那样紧张了，但是高价还是打消了很多人家的购买欲望。
经过五年的发展，李唐王朝现在道路的建设都实行了新的标准。而正是这个新标准，使得建设进度比较慢。好在李唐王朝原有的道路网络比较发达，在原有基础上的改建提高，使得有些路段的进度还是比较喜人的。
现在国道由朝廷主要负责，各省起配合作用，省道由各省内自行负责，县道和村道则由州、县和村寨负责。
由于各种道路的修建标准要求有所不同，所以修建难易程度也不同，现在县道和村道是修建最快的，而省道反而是最慢的。
这点也很好理解，修建道路需要最多的就是人力，百姓肯定对自己身边的事情是最关心的。虽然修建自己家附近的道路得到的收入比较少，但是确能极大的改善百姓自己的出行条件。
而国道修建比省道快的原因就简单了，朝廷给的工资是最高的，而且朝廷能调动的资源也是最丰富的，朝廷的重视程度不同，因为国道都是战略通道，当然修的就快。
而且现在道路的修建方式也比以前科学了很多，首先就是道路网络有个整体规划，然后分成一个个小的不同的施工段，这样就能同时开工很多施工段，合理的配置资源。
而桥梁则被单独列项，全部由朝廷的力量来修建。
除了这些分项之外，修建过程也进行了合理规划，不在像之前那样整体推进。而是先修一半，保证尽快通行，之后再修另一半。也就是一条二十米宽的道路，先修十米宽，完全修通之后，再修另外的十米。
道路一开始的修建，难度比较大，基本没有特殊的工具，百分之九十都靠人力，效率很低。直到更多的畜力和工具的加入，才提高了修建的效率。
这里的马路路面不是李承乾前世的水泥或者柏油，而是土路面居多。现在朝廷要改造的就是把路面全部变成碎石子路面，加大路面的承载力，满足货车运输的需求。
而开采石料包括把石头打碎，在前期也都是靠人力，直到朝廷把最新研制出的黑火药用在开采石料上，才大大的加快了开采进度。包括一些运输、休整等机械和畜力的使用，整体的道路修建才快速提高。
大型和重型的压路机也起到了巨大的作用，其实就是巨大的石磙子，大型的要四头牛拉着，重型的要八头牛。大型的可以代替三十人左右的工作，重型的能代替八十人，而且效率是人力的十倍以上。
类似的机械工具的出现，提高了道路的修建速度，但是后勤保障的工作压力多出了很多。综合算下来，还是非常划算的。最近的两年，每年新建道路的里程都是之前的四倍以上。
现在道路修建对李唐王朝来说，大的问题还是桥梁的建设，黄河和长江上是没有办法修建桥梁的。以李唐王朝现在的技术能力，河面宽十五米以内，河水的深度不超过两米，都可以建设桥梁，标准是能通过十吨载重的货车。只是行人的话，宽度可以超过二十三米。
现在这两种桥梁是朝廷修建的主要项目。而对于更宽的河面，浮桥被提上了修建日程。只是现在的技术还不能满足朝廷的需求，只能在特定的河面建设行人或者轿车能通过的浮桥，最宽的现在修到了五十米左右。
而钢材和水泥的出现，将会对现在的局面有巨大的改观。只是现在对新材料的认识还不足，现在还只是在实验室和设计部门在进行试验。
李承乾对于这些建筑方面的知识也不是很清楚，但是前世见到了太多的各种桥梁，所以他现在只能从结构方面给些建议。至于具体怎么实施，还是需要科学家和技术人员来解决具体问题。
道路和桥梁的修建在稳步推进，车辆的生产和改进也在不断进行中。
现在的车辆和刚刚开始出现的时候，都进行了最少一次的技术升级。钢材的出现车辆是最先使用的，不管是轿车、客车还是货车，现在在关键部位都使用上了钢材。
轿车的普及度每年都以两位数的百分比在增加，绝大多数都是普通型。对绝大多数的百姓来说，普通型是最经济实惠的，能满足他们绝大部分的需求。
李唐王朝现在每个村寨都最少有一辆客车，保证两天就能往返于县城和自己的村寨。而发展比较好的地区，现在可以做到村寨和县城当天往返，大大加快了百姓的致富速度。
现在很多百姓在农闲的时候，都会带上自家的农特产品到县城里买卖，然后当天或者第二天再采购自己需求的商品回家。更多的家长也会用这个时间去学校看看自己的孩子，给他们送去一些生活物资，换洗衣服等等，或者干脆就是想看看自己孩子的学习情况。
还有一种客货两用的改装客车也是特别受农村地域欢迎，使用最多的还是赶集的小商贩。现在每个村寨都有固定的集市时间，这些小商贩就是搭乘这些客货两用的客车往返于各个村寨，买卖货物。
所以农村地区现在是这两种客车最大的消费人群，其次才是各种城际之间的交通需求。现在李唐王朝除了长安城附近，还没有省际直达客车。只有特殊情况才会有长途直达的包车形式，比如前段时间的比赛。各省的队伍，就是专车长途运输赶到的长安城。
平时的时候，人们要想长途旅行，现在只能在路途中间城市不断的换乘。这也是李唐王朝太大的原因导致的，路况好的地方，客车一天能赶路的距离平均也就一百里左右。没有特殊情况，现在朝廷是不允许客车夜间行车的，一切都是为了安全。
长途赶路，中午有个吃饭的问题，所以现在在省道和国道的建设中，都规划了服务区，可以检修车辆，也可以满足乘客和马匹填报肚子的需求。
这些服务区都分布在合理的距离和位置上，经营者都是满足朝廷招标条件的商人，这些人都是看到了这方面的商机，但是最多中标者还是之前就在道路沿途从事客店经营的商家。
因为很多的服务区就开在了他们的店面所在地，这种情况很多都是发生在经营十年以上的老店家这里。这点对于经常走某一条路线的行人和客商来说，是非常欢迎的。毕竟彼此都非常熟悉了，道路是新的，服务区的店家是熟人的话，他们的安全感和舒适感都会得到满足，对于长途旅行来说，这点是非常重要的。
朝廷正是考虑到这点，所以才把新服务区的经营大部分给了老店家，尤其是口碑很好的店家，更是得到了朝廷的照顾。在竞标的时候，他们的名声项上，加分很多。
而货车的需求就不像客车和轿车分布的这么平均，现在李唐王朝的货车，百分之八十都在各种车行手里。平时需求量最大的就是各种商队，国内的运输和对外贸易六四开。
剩下的两成都在朝廷手里，分布在全国各个县城里，平时的运输需求不是特别多。但是到了秋收的时候，才是他们发挥重要作用的时候，而土地特别多的地方，丰收的时候，还要雇佣一些车行，才能满足需求。
而各个工厂的原料和产品的运输，也是这些车行来负责。所以大的车行是对李唐王朝现在整体经济社会发展最了解的人，他们也是现在最敢进行投资的人。
所以现在朝廷的货车产量，基本都被他们提前预定了，而货运能力更强的车辆也是他们最需要的。每当货车进行了一次改进，他们都是最高兴的，虽然成本会增加一些，但是收入也会相应的提高。
原来需要三辆货车才能运输的货物，现在一辆新车就能解决，效率才是他们最看重的。只是新的载重能力更强的货车，现在还只能在特定的区域运行，原因还是道路的质量。载重越高的车辆对路况的要求就越高，所以现在对道路修建最着急的，除了朝廷就是这些车行了。
而他们着急的表现，就是捐钱修路。
现在李唐王朝省道和国道的建设资金，民间捐款最多的就是他们，占了民间捐款数的一半以上。其中国道的捐款是最多的，因为这些国道才是他们使用频率最高的。
他们的作为大大减轻了朝廷资金方面的压力，也得到了朝廷的褒奖。
本来朝廷中有一种声音，就是对新修建的马路，收取一定的过路费，这样朝廷的投资才能尽快回收，形成一个良性循环，才能进行更多的道路建设。
这个声音在初期的时候，很占上风，渐渐成为了朝廷各部门的共识，但是他们的提议被李世民否决。之后李世民、李承乾和魏徵等人进行了一次长谈，最后朝廷对这件事采取冷处理的方式。
这方面道路和车辆就是最基本，也是最重要的。
而道路和车辆不像其他方面的建设生产那么容易，道路的修建需要时间，而且要遵从科学规律，建设进度不能一触而就。车辆的供应方面，虽然现在没有一开始的时候那样紧张了，但是高价还是打消了很多人家的购买欲望。
经过五年的发展，李唐王朝现在道路的建设都实行了新的标准。而正是这个新标准，使得建设进度比较慢。好在李唐王朝原有的道路网络比较发达，在原有基础上的改建提高，使得有些路段的进度还是比较喜人的。
现在国道由朝廷主要负责，各省起配合作用，省道由各省内自行负责，县道和村道则由州、县和村寨负责。
由于各种道路的修建标准要求有所不同，所以修建难易程度也不同，现在县道和村道是修建最快的，而省道反而是最慢的。
这点也很好理解，修建道路需要最多的就是人力，百姓肯定对自己身边的事情是最关心的。虽然修建自己家附近的道路得到的收入比较少，但是确能极大的改善百姓自己的出行条件。
而国道修建比省道快的原因就简单了，朝廷给的工资是最高的，而且朝廷能调动的资源也是最丰富的，朝廷的重视程度不同，因为国道都是战略通道，当然修的就快。
而且现在道路的修建方式也比以前科学了很多，首先就是道路网络有个整体规划，然后分成一个个小的不同的施工段，这样就能同时开工很多施工段，合理的配置资源。
而桥梁则被单独列项，全部由朝廷的力量来修建。
除了这些分项之外，修建过程也进行了合理规划，不在像之前那样整体推进。而是先修一半，保证尽快通行，之后再修另一半。也就是一条二十米宽的道路，先修十米宽，完全修通之后，再修另外的十米。
道路一开始的修建，难度比较大，基本没有特殊的工具，百分之九十都靠人力，效率很低。直到更多的畜力和工具的加入，才提高了修建的效率。
这里的马路路面不是李承乾前世的水泥或者柏油，而是土路面居多。现在朝廷要改造的就是把路面全部变成碎石子路面，加大路面的承载力，满足货车运输的需求。
而开采石料包括把石头打碎，在前期也都是靠人力，直到朝廷把最新研制出的黑火药用在开采石料上，才大大的加快了开采进度。包括一些运输、休整等机械和畜力的使用，整体的道路修建才快速提高。
大型和重型的压路机也起到了巨大的作用，其实就是巨大的石磙子，大型的要四头牛拉着，重型的要八头牛。大型的可以代替三十人左右的工作，重型的能代替八十人，而且效率是人力的十倍以上。
类似的机械工具的出现，提高了道路的修建速度，但是后勤保障的工作压力多出了很多。综合算下来，还是非常划算的。最近的两年，每年新建道路的里程都是之前的四倍以上。
现在道路修建对李唐王朝来说，大的问题还是桥梁的建设，黄河和长江上是没有办法修建桥梁的。以李唐王朝现在的技术能力，河面宽十五米以内，河水的深度不超过两米，都可以建设桥梁，标准是能通过十吨载重的货车。只是行人的话，宽度可以超过二十三米。
现在这两种桥梁是朝廷修建的主要项目。而对于更宽的河面，浮桥被提上了修建日程。只是现在的技术还不能满足朝廷的需求，只能在特定的河面建设行人或者轿车能通过的浮桥，最宽的现在修到了五十米左右。
而钢材和水泥的出现，将会对现在的局面有巨大的改观。只是现在对新材料的认识还不足，现在还只是在实验室和设计部门在进行试验。
李承乾对于这些建筑方面的知识也不是很清楚，但是前世见到了太多的各种桥梁，所以他现在只能从结构方面给些建议。至于具体怎么实施，还是需要科学家和技术人员来解决具体问题。
道路和桥梁的修建在稳步推进，车辆的生产和改进也在不断进行中。
现在的车辆和刚刚开始出现的时候，都进行了最少一次的技术升级。钢材的出现车辆是最先使用的，不管是轿车、客车还是货车，现在在关键部位都使用上了钢材。
轿车的普及度每年都以两位数的百分比在增加，绝大多数都是普通型。对绝大多数的百姓来说，普通型是最经济实惠的，能满足他们绝大部分的需求。
李唐王朝现在每个村寨都最少有一辆客车，保证两天就能往返于县城和自己的村寨。而发展比较好的地区，现在可以做到村寨和县城当天往返，大大加快了百姓的致富速度。
现在很多百姓在农闲的时候，都会带上自家的农特产品到县城里买卖，然后当天或者第二天再采购自己需求的商品回家。更多的家长也会用这个时间去学校看看自己的孩子，给他们送去一些生活物资，换洗衣服等等，或者干脆就是想看看自己孩子的学习情况。
还有一种客货两用的改装客车也是特别受农村地域欢迎，使用最多的还是赶集的小商贩。现在每个村寨都有固定的集市时间，这些小商贩就是搭乘这些客货两用的客车往返于各个村寨，买卖货物。
所以农村地区现在是这两种客车最大的消费人群，其次才是各种城际之间的交通需求。现在李唐王朝除了长安城附近，还没有省际直达客车。只有特殊情况才会有长途直达的包车形式，比如前段时间的比赛。各省的队伍，就是专车长途运输赶到的长安城。
平时的时候，人们要想长途旅行，现在只能在路途中间城市不断的换乘。这也是李唐王朝太大的原因导致的，路况好的地方，客车一天能赶路的距离平均也就一百里左右。没有特殊情况，现在朝廷是不允许客车夜间行车的，一切都是为了安全。
长途赶路，中午有个吃饭的问题，所以现在在省道和国道的建设中，都规划了服务区，可以检修车辆，也可以满足乘客和马匹填报肚子的需求。
这些服务区都分布在合理的距离和位置上，经营者都是满足朝廷招标条件的商人，这些人都是看到了这方面的商机，但是最多中标者还是之前就在道路沿途从事客店经营的商家。
因为很多的服务区就开在了他们的店面所在地，这种情况很多都是发生在经营十年以上的老店家这里。这点对于经常走某一条路线的行人和客商来说，是非常欢迎的。毕竟彼此都非常熟悉了，道路是新的，服务区的店家是熟人的话，他们的安全感和舒适感都会得到满足，对于长途旅行来说，这点是非常重要的。
朝廷正是考虑到这点，所以才把新服务区的经营大部分给了老店家，尤其是口碑很好的店家，更是得到了朝廷的照顾。在竞标的时候，他们的名声项上，加分很多。
而货车的需求就不像客车和轿车分布的这么平均，现在李唐王朝的货车，百分之八十都在各种车行手里。平时需求量最大的就是各种商队，国内的运输和对外贸易六四开。
剩下的两成都在朝廷手里，分布在全国各个县城里，平时的运输需求不是特别多。但是到了秋收的时候，才是他们发挥重要作用的时候，而土地特别多的地方，丰收的时候，还要雇佣一些车行，才能满足需求。
而各个工厂的原料和产品的运输，也是这些车行来负责。所以大的车行是对李唐王朝现在整体经济社会发展最了解的人，他们也是现在最敢进行投资的人。
所以现在朝廷的货车产量，基本都被他们提前预定了，而货运能力更强的车辆也是他们最需要的。每当货车进行了一次改进，他们都是最高兴的，虽然成本会增加一些，但是收入也会相应的提高。
原来需要三辆货车才能运输的货物，现在一辆新车就能解决，效率才是他们最看重的。只是新的载重能力更强的货车，现在还只能在特定的区域运行，原因还是道路的质量。载重越高的车辆对路况的要求就越高，所以现在对道路修建最着急的，除了朝廷就是这些车行了。
而他们着急的表现，就是捐钱修路。
现在李唐王朝省道和国道的建设资金，民间捐款最多的就是他们，占了民间捐款数的一半以上。其中国道的捐款是最多的，因为这些国道才是他们使用频率最高的。
他们的作为大大减轻了朝廷资金方面的压力，也得到了朝廷的褒奖。
本来朝廷中有一种声音，就是对新修建的马路，收取一定的过路费，这样朝廷的投资才能尽快回收，形成一个良性循环，才能进行更多的道路建设。
这个声音在初期的时候，很占上风，渐渐成为了朝廷各部门的共识，但是他们的提议被李世民否决。之后李世民、李承乾和魏徵等人进行了一次长谈，最后朝廷对这件事采取冷处理的方式。